Sampah

BBKSDA Jawa Timur melarang kegiatan wisata di cagar alam Pulau Sempu. Larangan wisata ke pulau Sempu akan mengakhiri polemik di dunia maya soal pemanfaatan CA Pulau Sempu untuk kepentingan wisata.

Satu kenangan saya dengan pulau Sempu adalah hampir 20 taon silam saat saya masih kuliah, saya pernah berenang dari Sendang Biru ke Pulau Sempu. Didampingi temen-temen yg menjaga saya dengan bersampan.

Itu jaman badan saya masih ceking dan perut masih rata, masih bisa gaya kupu-kupu. Sekarang dijamin saya bakal tenggelam kalo musti berenang kayak gitu lagi, saya cuman bisa gaya dada dan gaya batu. “Dadaaa!” πŸ˜€

Dulu, lebih dari 20 taon silam saat saya masih SMA, pergi ke Rinjani itu benar-benar mengasyikkan. Kemarin, saya baca di media, sekarang isinya sampah di mana-mana. Alhamdulillah dan salut buat yg pada mbersihkan.

Baiknya, pengunjung jangan dilarang untuk menjelajahi cagar alam. Tapi bagi siapa yg kedapatan mengotori bumi ini dengan sampah sembarangan, baiknya langsung tenggelamkan aja di laut atau tendang aja ke jurang dalam. Habis perkara.

Tapi yg ngeri lagi tuh cerita emak saya saat pergi haji sepuluhan taon silam. “Saat rombongan jemaah Indonesia beranjak dari duduk-duduk lesehannya di bandara sana, serakan sampah langsung terpampang di luasan lantai di depan mata!”

Itu semua dilakukan oleh orang yg pulang haji lho!

Gusti Allah…

– Freema HW

Advertisements

U-Turn

Barusan kemarin sore, saya “diketawai sinis” sama seseorang yg cangkruk di taman depan stasiun KA Kediri, gara-gara mlungker ndhak cukup jalan.

Mungkin batin itu orang yg sendirian melihat saya, “Nih orang bego banget, masak space segini masih ndhak cukup buat belok?”

Yakh… Saya hanya meyakini, tuh orang kayaknya belom pernah nyetir Everest. Meskipun emang sih, kalo pake Seri 5 bahkan mungkin Seri 7 pun itu space masih cukup buat mlungker mak kluwer.

Maklum, meski bodinya panjang dan gedhe, rancangan suspensi BMW atau juga Mercy bisa membuat roda berbelok sedemikian patah sehingga radius putarnya jadi minim. Kayak roda depannya bis itu lho, bisa dibelokkan sampe patah sepatah patahnya.

Beda dengan mobil yg dirancang buat beban dan ketangguhan macam Everest, atau juga macam Daihatsu Taft yg versi belom suspensi independen. Karena rancangan suspensinya difokuskan buat beban, maka belok rodanya ndhak bisa patah banget gitu. Jadinya goyang patah-patah deh! πŸ˜€

(Untuk Taft yg udah suspensi independen, konon radius putarnya jadi lebih kecil/sempit.)

Tapi ini ndhak berlaku buat Audi. Karena penggerak roda depan, Audi A4 (B5) radius putarnya sama dengan BMW E34 kami yg jauh lebih panjang dan gembrot!!! :O

Untung karena itu mobil ndhak gedhe-gedhe amat, jadinya di kebanyakan jalan raya dia masih bisa mlungker mak kluwer dalam sekali puter roda. Tapi ya emang ndhak selincah BMW Seri 3 yg berpenggerak roda belakang, (en)joy banget deh pokoknya itu tjap baling-baling.

Sekalender silam, gara-gara lebarnya radius putar ini Everest yg aslinya di-set up buat 4×4 dengan suspensi yg teramat sederhana gini, pernah pas kami ambil ancang-ancang melebar sebelum u-turn, terpaksa fender depan kanan disikat sama mobil kaleng yg nyelonong memanfaatkan kesempatan dalam kesempitan.

Fender/spakbor kami penyok, dianya ancur moncongnya. Dianya sempat protes, “Bapak mau belok/puter kanan, ngapain ngambil lajur tengah?”

Lha kami ya santai aja. “Lha bapak mau lurus, ngapain mepet di jalur u-turn kanan? Harusnya kan posisi bapak di kiri kami? Lagian jelas-jelas kami udah riting (Dutch = richting)!”

Akhirnya ini dianggap musibah dan kerugian ditanggung masing-masing.

Tapi inilah emang “sufi”-nya mbawa Everest, bagi yg ndhak ngeh radius putarnya ini mobil, pasti dianggap kita supir ndhak mahir.

Ini baru radius putar. Belom loncat kuda koboinya kalo penumpang dikit. Naik Audi taon ’97, kena aspal berlobang hanya kerasa di bokong saja. Pake Everest ’07, menerjang medan yang sama rasanya perut kayak ditonjok petinju dan punggung seperti digebuk pake balok kayu. Ya emang beneran gitu koq!

Cuman entah kenapa, mbawa Everest yg simple ini rasanya “lebih mobil” aja ketimbang saya bandingkan saat nyoba BMW X5 E53 punya temen. BMW X-Series yg anteng dan nyaman itu (standarnya) serasa “bukan” SUV yg punya ketangguhan antem-anteman ke medan terjal. Itulah kenapa BMW menyebutnya dengan SAV – Sport Activity Vehicle bukan SUV; karena meski tongkrongannya SUV, namun dengan kaki-kakinya yg sedemikian canggih dan rumit itu kayaknya dia justru lebih banci -cocoknya di jalanan saja atau berat-beratnya di salju- ketimbang SUV berkaki simple macam Everest gini yg bahkan “ndhak perlu jalanan” untuk berjalan.

Tapi itu mestinya buat Everest yg 4×4 sih. Kalo 4×2 apalagi matic gini, kayaknya sama aja “nasibnya” jadi kayak X5, cuman Everest menang maintenis aja, mengingat X5 isinya bejibun teknologi: sensor-sensor di mana-mana, komputer yg sangat cerdas termasuk untuk mengendalikan ketepatan rpm dan posisi gigi pada transmisi steptronicnya (ndhak ada manual di X5 sini), MAF yg harus bersih agar jitu membaca kondisi udara sehingga tepat suplai BBM yg dipasok dan disemprotkan ke ruang bakar, kaki-kaki yg kompleks dan mahal, jeroan dashboard yg njelimet dan penuh sesak dengan kabel serta soket-soket, kontrol klimat yg terintergrasi, cakram di keempat roda dengan “mata-mata” ketipisan kampas rem, dll dsb dll dsb. Susah deh pokoknya kalo musti nyemplung ke kubangan air. Sementara ini Everest dengkulnya pakai torsion-beam dan leaf-spring. Relatif murmer polll dan siap berkubang ke sepinggang genangan air. πŸ˜€ Hehehehehe…

So, dengan ber-everest hati ini musti penuh dengan kesabaran dan senyuman yg unlimited. πŸ˜€

– Freeverest TDCi AT
Gambar nemu dari internet

Triptonic Tiptronic Steptronic Manumatic


Bahkan, penggemar/pengguna biem pun masih buuuanyakkk yg menuliskan steptronic dengan tiptronic. Lebih parahnya lagi, juauhhh lebih buuuanyakkk lagi yg salah menulis dan menulis salah tiptronic dengan triptonic. Googling aja triptonic, maka google akan menyarankan yg benar dg tiptronic.

Udah steptronic salah jadi tiptronic, udah gitu diperparah lagi malah jadi triptonic.

Masih lebih parah lagi, kejadian ini udah berlangsung lama, udah berkali-kali dibahas, eh masih terus aja berulang-ulang ini kesalahan yg sama.

Dan bahkan mungkin sangat suuuedikittt yg ngerti bahasa generiknya: manumatic.

Tuduhan subyektif saya, yg mempopulerkan, melestarikan, dan melanggengkan kesalahan ini adalah para pedagang umum yg lagi jualan biem. Yakni para pedagang sok tau yg mana kelakuan mereka justru kita amini dengan sikap jarang memverifikasi ulang setiap informasi yg masuk ke kita.

Cek aja di setiap post, komen, atau trit di fesbuk; atau lapak dagangan di jual-beli online, berapa yg menuliskan steptronic dan berapa yg menuliskan tiptronic, sori “triptonic”, untuk BMW.

Ternyata “kecanggihan” pengguna BMW belom tentu secanggih mobilnya.

– Freematronic

(OBAT) SAKIT GIGI

Beberapa temen mengeluhkan giginya sakit. Kenapa gigi kita sakit?

Kalo bukan karena sakit fisik (kebentur, syaraf pecah, dll), maka sebabnya adalah karena ada kuman yg ngumpet di gigi kita. Mungkin di bolongan, di tepi gusi, dll.

Kuman ini yg bikin senut-senut karena mengganggu syaraf peka yg ada di gusi.

Obat itu cuman menghilangkan rasa sakitnya, bukan mematikan kuman ngumpet yg jadi sumber penyakitnya.

Kalo saya sakit gigi, sejak era kuliah akhir ’90an dulu, ada temen nyarankan kumur seseringnya pake Listerine, yg original, jangan yg varian fresh-freshan.

Kenapa listerin original? Karena kandungan “obat” dia yg paling keras. Saya belom menemukan merk lain yg setara dia. Mungkin ada, tapi saya belom nemu, dan ndhak mau repot nyari, karena nyari Listerine yg original itu gampang. DI minimarket sebelah atau di toko besar atau apotik terdekat bisa dibilang pasti ada.

Sesering mungkinnya itu berapa kali sehari? Sekuatnya. Karena sebenarnya obat kumur gini juga mematikan enzim baik di mulut. Jadi ini efek jeleknya. Makanya kalo abis kumur pake obat kumur, mulut kerasa kering dan kita kayak belom minum air seharian. Ya mustinya karena semua yg ada di mulut dimatikan.

Biasanya sakit gigi sesenut apapun, saya langsung minum air putih sebanyaknya, gosok gigi abis makan, dan kumur ini obat. Trus mulut istirahat.

Dan ternyata emang jitu.

Sehari tiga-empat kali: pagi pas bangun tidur/abis mandi/abis sarapan; abis makan siang, dan abis makan malam + sebelom bubuk itu aja udah bikin esok paginya saya bangun dengan gigi sembuh.

Lama-lamanya saya hanya perlu tiga hari untuk menuntaskan sakit gigi saya. Tiga hari itu pun karena saya ndhak disiplin. Misalnya makan di luar dan habis itu ndhak kumur.

DULU pertama kali saya dikasih saran temen itu pas kuliah, dua puluh taon silam. Saya udah abis Ponstan udah beberapa biji, pernah saking sakitnya itu gigi, sehari kayaknya ada kalo tujuh butir itu obat penghilang nyeri masuk perut.

Entah kayak gimana rasanya ginjal bekerja super keras membersihkan zat-zat kimian obat yg diserap darah. Untung ada temen yg ngasih saran pake Listerine tersebut.

Alhamdulillah, udah dua puluh tahun ini saya sekalipun ndhak pernah bersentuhan dengan obat sakit gigi, apapun bentuk merk dan jenisnya.

Kalo sakit gigi, ya pasti Listerin Original. Aneh ya? Tapi itulah yg kai alami dan kami jalani selama ini. πŸ˜€

Alhasil di atas wastafel kami selalu tersedia obat kumur ginian. Dan kadang kami juga mbawa yg kemasan botol paling kecil kalo bepergian atau ketemu klien – tapi biasanya yg fresh-er bukan yg original, sekedar buat bikin mulut ini bersih dan segar aja.

Tapi kalo gigi pada kondisi ndhak sakit, kami paling pake yg freshtener aja, atau merk lain yg kami temukan sedang promo/diskonan di toko/minimarket/pasar swalayan. πŸ˜€ Itu pun kami makenya cuman malam pas gogok gigi mau tidur, dan kadang juga ndhak tiap hari. Bisa sih tiap malam, atau dua malam sekali, atau tiga malam sekali. Atau seingat kami saja.

Soale itu tadi, biarpun ada manfaatnya, dia juga ada kerugiannya, yakni: mematikan enzim-enzim baik dalam mulut. Kalo dipake dengan baik, benar, dan tepat maka dia tentunya akan bermanfaat. Kalo dipake berlebihan, ya bisa-bisa malah merugikan atau berbahaya.

So, kalo mau antiseptik alami buat mulut, mending kita kumur pake rebusan daun sirih atau air garam. Rasanya emang aneh sih: satunya pengar satunya asin. Tapi itulah kearifan alam untuk membuat hidup kita sehat dengan mudah dan murah. Udah sehat, mudah, murah lagi. Kurang baik apa Tuhan ngasih segalanya buat kita? πŸ™‚

Bai nde wei, meskipun posting ini kerasa kayak posting endorsement, ini 100% murni cuman pengalaman pribadi saya. Sama sekali bukan penjelasan ilmiah, apalagi ada hubungan promosional dengan listerin. Tapi kalo pihak Listerine mau berbagi kebahagiannya juga kepada kami, dengan senang hati kami akan menerima bingkisannya atau transferannya. πŸ˜€ Hehehehe…

Jadi buat semua pembaca, mohon koreksinya jika ada penjelasan ilmiah yg kurang/tidak tepat di sini.

Monggo dicoba. Barangkali cocog kayak kami.

– Freshma HW,
mesin berlubang delapan.

BMW, Boros, Shadowmasochist

BMW boros?

Sebenarnya ungkapan ini sama sekali ndhak berlaku buat pengguna 4 silinder atau 6 silinder. Bandingkan aja 323i atau 325i dengan Innova empat silinder; pada perilaku dan jalanan yg sama, boros mana kira-kira.

BMW boros rasanya hanya berlaku mutlak pada pengguna V8. Yg dari lahir ceprotnya aja, buku manual BMW udah mengatakan kalo konsumsi BBM-nya itu 1:6 untuk kondisi urban. Dan jalanan masa kini, di manapun rasanya adalah urban. Bahkan jalan tol pun, yg udah di kota besar, ia bukan jalan tol – bebas hambatan lagi, melainkan jalan tol – berbayar.

Saya juga miara sebuah E34 V8. Dan saya berdarah-darah miaranya. Namun ini darah kepedihan nan nikmat. Semakin berdarah, saya semakin merasakan kenikmatan. E34 V8 itu, laksana dewi cantik namun gualakkk nan sangat cantik dan teramat sangat begitu menggoda dan menggairahkan.

Tentunya hanya bagi yg bisa tergoda dan bergairah dengannya, itu V8. Ia suka mengelus kemudian menampar pipi kita, dan kemudian mengelusnya lagi. Bukan cuman pipi, yg bawah juga: dielus, dilentik, trus dijepit. Ouwh!

Yg bawahnya lagi apalagi: dijilat, diputer, dicelupin. Alamaaakkk… Rasanya, begitu manis legit! Apalagi dicelupinnya ke susu, persis iklannya di tipi itu, gurihnya…

*Apasih!*

Tapi ndhak semua pengguna V8 adalah shadowmasochist macam saya. Ada yg miaranya beneran laksana senopati miara kuda perangnya atau adipati miara kereta kencananya.

Tapi sesiapa pun mereka, saya sungguh angkat topi, salut tiada terkira, buat yg dengan sadar dengan sengaja milih miara E34 jadul matanya telanjang ndhak kekinian, dengan mesin V8 yang boros.

Mereka adalah segelintir manusia yg berbeda. Baik berbeda dengan tetesan dan luluran darah macam saya, atau berbeda laksana senopati atau adipati yg mengayomi rakyat kadipaten. Kadipaten-online Mataraman Hadiningrat. Halah!

Semoga Lik Valdirama Merzaputra Hartawan segera mendapatkan kereta kencananya yg siap bertempur menggempur barisan musuh: para prajurit sejuta umat dari tlatah Jepang. Eh bukan ding, bukan! πŸ˜€

Regards,
Freema HW
– V8
– TDCi

Kangen BUCKS

Kangen saya sama rekan-rekan BUCKS. Genk awal yg saya kenal pada skup luas pertama kali ya BUCKS ini. Entah taon kapan itu saya meregisterkan diri via email ke BUCKS, dan akhirnya saya masuk list warga bimmer underground ini. Yg jelas, BUCKS kemarin barusan ultah ke-9 saat si Badak Biru udah 8 taon bersama kami.

Orang-orang di dalamnya pada sangat sepintas yg saya kenal, sama aja kayak genk-genk bimmer lain. Ada yg brengsek sampe temen-temennya sendiri jadi malu, ada yg dedikasi dan loyalitasnya luar biasa. Mengabdikan diri ke komunitas nyaris setara mengabdikan diri pada agama, bangsa, dan keluarga.

Dan ini mirip juga dengan kalangan genk-genk bimmer lain;

  • ada yg omongannya (angkawi)kelas berat mlulu: velg mahal, ganti biem, biem ceper, biem kenceng, biem kinclong;
  • ada punya yg karakter kere eh sori, kiri hore persis kayak saya.

Tapi ada satu hal dominan sejauh sekian taon saya (merasa)tergabung jadi warga underground BUCKS selama ini: meski buanyakkk yg guyon “internal sendiri”, yakni guyonan yg susah diikuti atau dimengerti oleh orang lain di luar kalangan; tapi omongan mereka tentang teknis per-bieman itu terasa sangat dominan. Poin ini yg saya sangat suka dengan BUCKS.

Sederhana kata, mayoritas yg saya dapati bukan sekedar: rusak – bawa bengkel, kelar. Masih ada bahasan kalo rusak kayak gini tuh kenapa dan banyak yg ikutan mengupasnya.

Sampai pada suatu malam era akhir 2013 atau awal 2014 mungkin, saya udah lupa waktunya, saya ngobrol dengan beberapa dedengkot BUCKS pas saya lagi di Jakarta: bahwa saya dan rekan-rekan Kedirian ingin membentuk chapter dan bergabung dengan BMWCCI. Tentu secara refleks mereka nanyak, “Kenapa ndhak membesarkan BUCKS saja di sana/di Kediri dan sekitarnya sini?”

Saya perlu waktu setengah malam untuk menjelaskan tentang pilihan kawan-kawan saya di kampung halaman sini.

Pertama, warga Kedirian itu bisa dikata blank total tentang BMW. Sampai hari ini empat taon umur Kediri Chapter, omongannya kalo kopdar ya cuman senang-senang melepas penat pekerjaan saja. Saya rasa cukup minoritas bahasan-bahasan belajar teknis tentang perbieman, meskipun bahasan ini tetap ada dan bukan berarti hilang sama sekali.

Dalam hal seperti ini, kalo Kedirian tidak saya bawa ke klub resmi BMWCCI dan malah seperti pilihan awalnya: jadi klub lokalan saja (bahkan juga bukan BUCKS yg skupnya nasional), maka mau jadi apa Kedirian ntar? Mau jadi paguyuban ngopi?

Temen-temen Blitarian Bimmer, komunitas lokal dimana saya juga tergabung dalam paguyuban ini pun bisa ngeh teknisnya biem karena kebetulan ada lik Abi aja yg sangat paham biem. Tanpa ada manusia yg satu ini, niscaya mereka bakal cuman jadi paguyuban biem terlantar yg mungkin bakal terlunta-lunta miara biemnya.

Dan semoga semakin besok warga Kediri Chapter benar-benar menjadi bimmerfan yg memahami biem, setidaknya biemnya sendiri-sendiri masing-masing. Tinggal pengurus dan warga punya semangat untuk bersama-sama menuju arah ini atau ndhak. Pun dengan rekan-rekan Blitarian, mumpung ada ilmu yg bisa diserap, ayo seraplah sebanyak-banyaknya buat bekal miara biem dengan baik dan benar (serta murah).

Beda ama BUCKS. Mereka-mereka yg melahirkan BUCKS karena sebelumnya udah punya kemaniakan terhadap BMW. Mereka sangat mengenali biemnya, dan cinta mati ama biem, meskipun hariannya pakai mobil Jepangan sejuta umat. πŸ˜€

Alhasil, ketika BUCKS mereka ciptakan, dasar kemaniakan terhadap biem inilah yg jadi kultur besar mereka. So, bagi BUCKS, bisa dimaklumi kalo ber-sistem atau mengsistemkan diri itu justru mungkin malah akan menghambat soliditas komunitas ini.

Jadi itulah kenapa saya memilih menolak ide lik Ardian “Boeng” Satriyadi dkk. yg awalnya pinginnya menjadikan Kedirian ini sebagai klub lokalan independen saja dan setengah malam itu juga di Kediri saya mati-matian meyakinkan ke kawan-kawan Kedirian agar kami bergabung ke BMWCCI, sebuah organisasi dg sistem, agar ada pegangan sistemik yg bisa menjadi arah langkah kumpulan ini.

Agar ayam-ayam tanpa indukan ini punya satu pegangan arah untuk melangkah.

Kedua, lainnya itu di (setengah) malam itu di Jakarta, saya mengulangi janji pada internal temen-temen Kedirian ke temen-temen BUCKS: bahwa Kedirian akan menjadi chapter yg taat regulasi tapi sekaligus tidak akan pernah menghilangkan nilai keguyuban dan kecairannya pada siapa saja untuk selamanya! Sebagaimana guyub dan cair pada siapa saja inilah semangat awal mula terkumpulnya Kedirian.

Bagi saya pribadi, mengajak rekan-rekan Kedirian menjadi chapter BMWCCI bukan berarti saya bakal meninggalkan BUCKS, yg mana inilah salah satu dimana sumber wawasan perbieman saya berasal. Dengan tetap menjadi BUCKSer sekaligus warga Kediri Chapter, maka saya akan (ingin) menjadi pribadi yg lebih luas lagi berpandangan, berteman, berwawasan, dan berpola pikir; menambah teman-teman baru, menambah pergaulan baru, tanpa harus mengubah gaya hidup(baru) sedikitpun. Ini harapan saya pribadi.

Alhamdulillah temen-temen bisa memahami.

2011 kami pertama kali ikut turing bersama temen-temen Blitarian (kala itu masih bernama Tuner) ke Pantai Prigi, Trenggalek. 2012 kami dan temen-temen Madiunan ikut hadir pada acara pengukuhan BMWCCI Malang Chapter.

2012 juga ada kopdar pertama temen-temen Madiun, Kediri, Blitar, Malang di Simpang Lima Gumul, Kediri yg dihadiri oleh Lik Catur.

2013 kami ikutan turing dari Jakarta bersama temen-temen BUCKS dateng ke ID Bimmerfest, Yogya.

2014 BMWCCI Kediri Chapter terbentuk. 2015 ikutan liat ID Bimmerfest di Jakarta.

Puncaknya sejauh ini, Februari 2017 kemarin saya berkesempatan hadir di syukuran ultah Amazin9 BUCKS di Bawen, Jawa Tengah. Kembali bertemu, berkumpul, dan bercengkrama dengan para dedengkot BUCKS serta rekan-rekan lainnya yg sedikitpun ndhak pernah luntur keguyuban dan keakrabannya yg terasa begitu cair.

SEDIKIT flashback, era 2010-an Kedirian sudah berteman sangat akrab dengan temen-temen Madiunan. Era 2011, Kediri+Madiun pernah mengajukan diri jadi chapter BMWCCI dengan nama chapter Mataraman. Dan tentu saja usulan nama ini ditolak.

Akhirnya ide tersebut kami pending. Dan nama itu sempat diteruskan juga jadi nama angkringan-online ini, yg semangatnya angkringan-online adalah menyatukan beragam asal-usul menjadi satu kebersamaan tanpa sekat dan batas, borderless friendship, unlimited silaturahmi

Belakangan, kini Kediri dan Madiun masing-masing udah jadi chapter BMWCCI.

Karena dari awalnya semangat Kedirian ini adalah borderless friendship & unlimited silaturahmi, maka inilah kenapa macam saya pribadi jadi sangat enjoy berteman dengan siapa saja, mengenal siapa saja, dan duduk bergabung dengan rekan-rekan dari bendera mana saja.

Saya dengan bangga bisa menyebut diri saya sebagai warga Kediri Chapter, warga BUCKS, atau warga Blitarian Bimmer. Termasuk warga-online di angkringan-online tercinta ini.

Dan manusia macam Lik Sugik, bimmer independen paling independen seindonesia itu dengan santainya juga bisa cangkrukan dengan Ki Lurah Kedirian Risky Mujiono​​ atau rekan-rekan dari BMWCCI Malang Chapter. Cair sekali.

Manusia macam Lik Catur di sini, mbah dan manusia yg kita sesepuhkan untuk jadi pengayom kita semua di angkringan-online ini pun juga adalah sesosok manusia merdeka & independen yg kebimmerannya bisa dibilang “bebas agama”. Lik Catur adalah manusia yg bisa dimiliki oleh semuanya tanpa terkecuali, bukan manusia yg mengibarkan satu bendera bimmer tertentu. Kecuali urusan rumah tangga, maka doi cuman milik keluarganya semata.

Atau juga Cak Rizal, doi adalah bimmerfan yg juga telah “bebas agama”. Saat ini, loyalitas kebiemannya hanyalah pada guru Semar Lik Sugik semata. Eh… πŸ˜€

Dan inilah angkringan-online ini kemudian memutuskan tetap jadi angkringan-online belaka. Angkringan-online Bimmerfan Mataraman ini bukanlah klub atau komunitas. Namun demikian kita punya kepala pemerintahan virtual di sini, yakni lae camat-online Naulinet yg bercokol di Padangsidimpuan saja.

Cair, akrab, guyub, bebas sekat. Semuanya indah sekali bukan?

So kalo ada member klub manapun yg ndhak bisa loyal ke klub/komunitasnyanya atau sekaligus menolak untuk cair dengan bimmerfan siapapun dari manapun, menurut saya ini adalah tipikal bimmerfan alay.

– Freema HW,
kangen BUCKS.

Nomenclature

Sebagaimana kita ketahui, nomenklatur BMW berdasarkan seri dan cc. Kayaknya semakin kesini semakin ndhak relevan.

BMW masih bisa ngeles bahwa “cc”-nya adalah penyetaraan saja. Tapi semakin besok, kayaknya harusnya mulai sekarang deh, harusnya BMW semakin sadar bahwa “penyetaraan” itu pun akan semakin menjauh.

Mesin 2000 cc sekarang tenaganya bisa setara mesin 5000 cc kemarin-kemarin ntar. Karena mesin sekarang sudah semakin presisi dan efisien, banyak intervensi elektronik di semua lini: injeksinya langsung masuk ke mesin bukan lagi ke pipa intake, katup-katupnya diintervensi dengan perangkat elektronik dan dikendalikan komputer,

plus sudah diperkuat dengan turbo generasi terkini yg semakin smooth karena kitirannya bisa diatur-atur atau diubah-ubah miringnya, pun jumlah turbonya bisa banyak atau bertingkat-tingkat boost & tahapan/urutan kerjanya;

atau pake hybrid;

atau keduanya.

Sekarang aja mesin 2000 cc tenaganya udah jamak setara dengan mesin 3500 cc era dua dekade silam. BMW M550d mesinnya cuman 3000 cc, dianggap setara 5000 cc. Di beberapa mesin Volkswagen, mesin 1600 cc juga udah setara dengan mesin 3000 cc era kemarin.

Dulu saya pernah ngetik ginian jadi komen di angkringan-online bimmerfan mataraman, tapi saya search koq ndhak nemu. Baiklah saya ketik lagi aja.

Sekarang sih turbo sama hybrid seolah masih merupakan bagian “tambahan” buat mesin. Kelak, bisa jadi ini semua sudah menjadi hal yg (dianggap) built-in, satu kesatuan, bukan tambahan, dan bukan merupakan bagian terpisah, sebagaimana kontrol elektronik pada katup mesin. Sampe akhirnya mobil jadi listrik semua. Who knows kan?

Mending nomenklasi BMW dibiarkan tetap skemanya, tapi belakangnya diubah jadi indikasi tenaganya.

Jadi kalo ada 320i, maka pengertiannya adalah Seri 3 dengan 200 ps. BMW 540i adalah Seri 5 dengan 400 ps. Trus 730Li maka pengertiannya adalah Seri 7 dengan tenaga 300 ps, LWB. Gampang, dan bakal jamak ntar mobil dengan tenaga segitu, karena dihasilkan oleh mesin yg kecil, imut, ringkas, efisien, dan irit. Berkat kemajuan teknologi yg semakin presisi dan semakin ringan.

Kalo toh nanti semua mobil jadi listrik, nomenklasi ini rasanya masih akan tetap relevan. Cuman bedanya kalo kemarin 320i adalah Seri 3 dengan 200 ps bermesin 1500 cc misalnya, kini tetap Seri 3 dengan 200 ps bermotor listrik. Atau biar lebih ke-listrikan (kenikian yg menggunakan listrik/elektrik), itu 320i tinggal di-update aja jadi: Seri 3 dengan 200 Kw (setara kurleb 270 ps). “i”-nya adalah intelligent atau pinter banget atau apalah. Nanti “is”-nya jadi intelligent+sport. “d”-nya jadi durable atau double atau apa gitu. “e”-nya jadi economic-version mungkin. Tinggal dicocok-cocokkan aja pokoknya. πŸ˜€

Audi aja udah mulai sadar diri. Karena kalo cuman menampilkan Audi A4 2.0TFSI, orang ndhak akan sadar kalo tenaganya udah 250 ps. Kalo cc 2000 era kemarin-kemarin itu biasanya keluarannya cuman 150an ps.

Volvo juga menyembunyikan kapasitas silindernya. Kini dia menjenjangkan produknya (tetap) dengan T4, T5, T6, atau T8; cuman intinya makin tinggi T-nya makin gedhe aja kemampuannya. Pokoknya gitu. Bukan lagi turbo+jumlah silinder lagi. Atau apalah itu skema sebelumnya. Mohon dijabarkan kalo temen-temen punya penjelasan detail, rinci, dan spesifiknya.

Mercy, masih konvensional kayak BMW. Dan masih sama ngacaunya. C250 konon mesinnya cuman 1800 cc.

INI cuman pikiran iseng saya sih. Kalo toh nanti BMW atau Mercy berubah beneran, bahwa angka yg sama di belakangnya bukanlah lagi isi cc melainkan sudah berganti jadi keluaran/out-put tenaganya, mereka tinggal bilang, “Kami sudah merencanakannya sejak lama, dan perlu waktu untuk berpindah/bertransformasi ke proses ini.”

Kelar urusan.

Dan Anda sekalian ndhak usah terlalu serius menganal isis posting ini. Posting ini bukanlah posting tentang kejar-kejaran cepet-cepetan menampilkan berita GIIAS atau launching produk terbaru plus sok-sok spyshot produk yg bakal meluncur atau gosip-gosip garing tentang bakal/calon replacement suatu produk otomotif ke depannya.

Posting ini juga tidak menyangkut kehidupan bernegara yg baik, benar, bijak, dan madani. Apalagi menyangkut hajat hidup orang banyak. Atau menyangkut politik yg membuat kita semua mendadak menjadi pakar paling pakar, lebih-lebih lagi menyangkut surga dan neraka yg membuat kita menjadi kelompok paling benar dan yg lain pasti & harus salah.

Posting ini cuman sekedar posting sinting yg sangat pantes dicibir oleh banyak orang: “udah bersyukur aja mas punya mobil, ndhak usah sok-sokan mikir yg aneh-aneh. Dibayar juga ndhak, punya sahamnya juga ndhak apalagi sampe punya pabriknya. Ngapain sih pusing-pusing mikirkan nomenklasinya BMW segala? BMW aja ndhak pernah sedikitpun ikut pusing memikirkan nasib Mas yg terjungkal-jungkal miara mobil Mas sendiri koq! Ya tho?”

Ya banget sih.

– Freema HW 3.0i 300ps.