Body-Kit BMW

Cantumin di komen dong Om yg sudah menggunakan spoiler πŸ˜€

Demikian trit di angkringan-online. Dan ndhak ada yg ngomeni.

Well… Kayaknya ndhak banyak yg modif aneh-aneh BMW-nya.

BMW itu emang ndhak kayak mobil Jepang, yg selalu cantik kalo dimodif apapun: bumper dijadikan besar, dikasih wing-spoiler, dikasih side-skirt lebar, dll dll dll.

BMW bisa digitukan, tapi susah untuk sembarangan ngemodif, apalagi kalo modelnya cuman sesuai selera kita aja. Dijamin, pasti jeleknya ketimbang cakepnya,

Ngemodif tampang BMW, biasanya yg dilakukan rekan-rekan adalah beli add-ons dari (single-)tuner, alias tuner yg mengkhususkan diri buat ngemodif BMW; atau tepatnya satu/beberapa-sedikit pabrikan khusus, baik ngemodif tampang atau performanya, tapi biasanya sepaket keduanya sekaligus, karena modifan pada tampang BMW itu buat mendukung peningkatan performa pada sektor dapur pacu atau kaki-kakinya.

Beberapa nama pemain ini antara lain Hartge, Alpina, ACS, Breyton, Racing Dynamics, BBS, dll.

Dan wujud modifan di BMW itu biasanya: sederhana, tak terlalu kentara, “sedikit berubah” saja. Dengan kata lain: susah dibikin ekstrim.

Kenapa?

Saya tak tau jawabnya. Mungkin ini berkaitan dengan bahasa desain produk. Desain BMW, atau kebanyakan mobil Eropa, cenderung konservatif, alias ndhak banyak gurat-gurat perubahan (ekstrim) yg bisa hadir.

Ferrari, dari awal sampe sekarang bentuknya seperti gitu-gitu aja, serasa cuman berubah bentuk lampu aja pada “bodi yg terus sama”.

Porsche, dari awal sampe sekarang ya “gitu terus bentuknya”. Seperti satu mobil yg terus menerus disempurnakan. Bandingkan dengan Nissan GTR generasi awal sampe terbaru, seperti mobil yg selalu baru.

BMW, desain bodinya sebenarnya berubah lumayan drastis. Tapi karena ada ikatan elemen desain yg konsisten: kidney-grill, hofmeister-kink, layered-dashboard, dll. seolah tampangnya seperti di-facelift aja terus-terusan.

Yg agak bikin “males” itu kalo membandingkan Alphard vs Caravelle. Alphard sekali keluar baru, desainnya langsung berubah frontal. Caravelle? Seperti seolah pihak VW ndhak punya desainer lagi dan cuman ngubah dikiiittt aja dari tampang lamanya.

Alhasil, dengan garis desain yg konservatif, desain-desain mobil Eropa jadi lebih timeless; tetep ciamik meski udah tua; bahkan makin tua makin ciamik, khususon yg kerawat dengan baik dan benar (caranya dan duitnya. Hiks…)

Dan di BMW, sebenarnya sebelum ngomongkan body-kit, hal terpenting yg musti diperhatikan sebenarnya adalah kesehatan si mobil duluan: tune-up, perawatan, dan perbaikannya.

BMW yg sehat, segalanya sudah bisa didapat: melaju kencang, stabil, manuver lincah, nyaman melibas asbal growal, dan enteng tatkala kick-down (tancap gas mendadak).

Ditambah AC yg dingin dan segar, lupa deh kalo ini cuman mobil 9seken) yg seharga setengah dari mobil sejuta umat. Bahkan lupa juga deh kita sama add-ons body-kit, apalagi body-kit asal-asalan yg ndhak jelas tampang dan nuansa desainnya gitu.

Itulah kenapa, di jalanan kita susah banget nemui BMW yg pake body-kit “aneh-aneh”: bumpernya gambrot, pake wing-spoiler, pake side-skirt luebar, dll dll dll. Karena kalo bukan (replika) dari single-tuner, dijamin jelek, pasti jelek!

Karena apa?

Sesungguhnya saya ndhak tau kenapa pastinya.

Tapi satu garis kecil yg saya dapati: ketika ada bimmerfan cuman sibuk dengan body-kit (jelas punya duit ini pastinya) dan tak hirau/tak peduli (belajar) gimana ngerawat mobilnya, bisa disinyalir itu biemnya dalam kondisi ancur tak kentara.

Tapi ini cuman garis kecil, bukan garis besar.

– Freema Bapakne Rahman

Newer Overall Better

Saya dari Malang pengguna E36 tahun ’96.
Rencana mau ganti ke E46 tahun 2004 atau E90 pre-facelift.
Sudah sempet googling soal keduanya.
Mungkin disini ada yg make E46 atau E90, mohon review-nya ya: soal kenyamanan, penyakit, dll.
Matur suwun.

Demikian sebuah posting pertanyaan di angkringan-online.

Saya coba awali mancing perkara dulu, moga-moga di bawah ntar ada yg mbetulkan.

Begini…

  1. Prinsip dasar teknis biem (seken) itu: newer is overall better, tapi juga makan duit lebih banyak. Jelas, karena teknologinya lebih update, maka ongkos bedak dan gincunya juga ndhak sembarangan.
  2. Prinsip dasar ekonomi mbeli biem seken adalah: jangan habiskan seluruh budget hanya untuk membeli. Pecah jadi dua segmen: ngangkat mobilnya + biaya benah-benah awal.

Berapa biaya benah-benah awal ini?

Ini yg sangat relatif, tergantung tipe, tahun, dan kelangkaannya. Tipe dan taon yg udah kelewat tua maka maintenisnya justru mungkin akan lebih mihil ketimbang tipe dan taon pasaran.

Tapi prinsipnya: makin baru makin banyak biaya maintenisnya. Ini teori. Praktiknya di lapangan bisa aja sangat kasuistis.

Berapa kisarannya aja untuk biaya benah-benah awal ini?

Lebih detailnya kita bahas di angkringan-online saja. Soale rentan berubah, agak riskan kalo saya cantumkan di sini. Soale mungkin saat posting ini dibaca lagi suatu saat kelak, nilai-nilai angkawinya sudah berubah terus, kayak posting Memilih BMW yg parameter angkawinya udah berubah karena itu posting saya ketik taon 2011, enam taon silam. πŸ˜€

***

PERIHAL komparasi teknis antara E46 vs E90, tentu dari sisi keseluruhan (overall) akan jauh lebih maknyusss E90: dimensinya, fiturnya (udah iDrive), dll. Juga rasio power mesinnya.

Tapi ya itu, buat mbenahi audio E90 aja udah setara nginstall audio kelas hi-end karena saking ribetnya dan semuanya saling terintegrasi. Sepintas yg tampak mata: itu monitor sama head-unitnya kan udah ada (installed) dan terpisah posisinya tho? Demikian sedikit petuah yg ane denger langsung dari suhu (suka huru-hara) Lik Abi Bintara yg belakangan ini nyaris ndhak pernah posting karena sedang sibuk “ngetik” pake mesin ketik yg empuk dan ginjur-ginjur. (Kecuali pas pitanya merah, mungkin doi nulis pake tangan). πŸ˜€

Belom lagi transmisi E90 yg udah mekantronik: gabungan dari mekanikal dan elektronis. Beda sama E46 yg masih mekanikal di dalam jeroan transmisinya, katakanlah demikian sederhananya.

Ribet? Mahal? Tapi canggih? Jelas, wong teknologi baru bin mutakhir yg mungkin baru akan hadir sepuluh taon lagi di mobil sejuta umat.

Sementara E46, meski saya pribadi masih belom bisa menerima keberadaan sisi teknis (apalagi sisi ekonomis)nya mobil ini, sudah relatif mudah ditangani ketimbang E90.

Cuman bawaan khas mobil tetep ada. Misal gasket yg musti diganti tiap sekian puluh rb km (saya lupa, moga-moga rekan-rekan E46ers ada yg ngoreksi); atau konstruksi kaki-kakinya yg sudah secanggih seri atasnya (E39/E38) dengan bahan full-alumunium: menjamin kenyamanan berkendara tapi ya gitu, kurang repairable untuk bimmerfan kelas saya (saya cocognya sebenarnya cukup Kijang lawas saja, bukan biem. πŸ˜€ Hehehehehe…).

Bahkan kalo ngganti alternator E46 dg ampere yg lebih tinggi pun perlu penyesuasian via diagnostic-tool (scanner). Tapi ini bukan hal yg ribet. BMW sejak era akhir 90an sudah wajib musti ditancepkan ke diagnostic-tool kalo mau ngrawat/repair. Yg ndhak wajar justru kalo ndhak ditancepkan scanner gitu: antara mekaniknya hebat luar biasa atau entahlah. πŸ˜€

Tapi ya gitu, nyari printhilan E46 secara umum rasanya (jauh) lebih murah ketimbang E90. Head-unitnya pun bisa diganti pake Dynavin, ajib deh, umurnya secara loncat semuda E90.

Tapi ya gitu, harga Dynavin ini sendiri juga ajib. Bahkan kalo mobilnya dijual, biasanya Dynavin-nya dilepas dan dijual terpisah, malah lebih mahal jatuh dapetnya.

***

JADI kesimpulannya, maaf saya ndhak bisa menjlentrehkan sisi teknis dari keduanya. Tapi sebelum mengupas sisi teknis lebih lanjut, intinya saya rasa balik ke itu tadi: seberapa siap budget kita mau ngangkat.

Kalo budgetnya cuman siap untuk ngangkat E46 plus benah-benah awalnya, saran saya nantinya jadikanlah salah satu E46 terbaik yg ada di jalanan Indonesia: yg kondisinya dibenahi semua mulai kaki-kaki, gasket-gasket, waterpump, dll. dll. Jadi tinggal pakai dan bisa dapet joy of driving.

Tapi kalo budgetnya bisa siap untuk ngangkat E90 plus benah-benah awalnya, tentu saya pribadi menyarankan ambil E90. Karena dia lebih baru dan overall lebih bagus ketimbang generasi sebelumnya.

Secara keseluruhan, bukan parsial, saya rasa BMW tidak pernah membuat generasi berikutnya lebih jelek dari generasi sebelumnya. Mereka selalu bikin lebih bagus.

So sekali lagi, batasan ukurannya adalah: kekuatan budget kita aja.

IMHO, CMIIW.

– Freema Bapakne Rahman

REF https://www.google.com/search?q=bmw+e46+vs+e90

8 Tahun Badak Biru V8

Badak kami itu, intinya gini: 2009, dulu awal beli emang niatnya dipakai, difungsikan secara produktif (buat kerja dan wara-wiri sama keluarga), dan diniati masa baktinya 5 tahunan.

Awal kegantengan tampangnya, yang menyaksikan adalah Om Warastra Adi yang bahkan saya belom kenal doi kala itu; dan Lik Pebriyanto Suryo, yang bersama doi dan satu orang lagi kami bertemu untuk pertama kalinya sebagai penggemar BMW di Kedirian(an).

Beneran, selama lima tahunan kami pegang badak, kami telah menempuh sekisar 100 ribuan km. Mulai lintas AKAP sampe turun berkubang tanah nengok kebon di Blitar selatan.

Kalo kaki-kaki Badak Biru dibongkar, di support-shock belakang ada ring pengganjal setebal 3 atau 5 cm gitu, saya malah lupa. Soale biar ndhak kejedhog batu pas nengok kebon di Blitar selatan.

Kala itu saya emang lumayan sering lintas AKAP ke Jakarta. Maklum, berempat pakai Badak yang boros itu malah bensinnya lebih hemat ketimbang naik kereta eksekutif. Capek nyetirnya dikonversi jadi acara jalan-jalan. Toh nyetir BMW AKAP itu ndhak capek-capek amat koq!

Lucunya, selama lima tahun itu saya ndhak sadar kalo setrum pengisiannya kurang.

Maklum, kala itu tak ada tukang dinamo yang berani nurunkan apalagi mbongkar alternatornya badak. Dan checking sementara waktu mesin running dan akinya saya copot, mesin tetap running. Makanya saya mikir itu alternator ndhak masalah dan kalo toh aki tekor, itu karena ada maling setrum yang tak terdekteksi.

Saya sadar kalo setrumnya 12 koma sekian volt. Cuman karena butanya kala itu sama BMW, saya mikir ini apa kelakuan komputernya yang super canggih sehingga kalo aki pas kondisi penuh, setrum dikurangi besarannya biar ndhak over-charging.

Cuman buat antisipasi, ke mana-mana saya tetep bawa aki cadangan yang rutin saya charge juga di rumah.

***

Kala itu jaman masih relatif murah-murahnya bensin, jaman nyaman-nyamannya Badak Biru -mobil Eropa pertama yang kami punya-, dan jaman relatif sepinya jalanan.

Plus jaman rame-ramenya bisnis advertising kami.

Pokoknya jaman enak-enaknya pake badak.

Dan karena pada kenyataannya saya emang blank sama BMW, mulailah “belagu” nyari mangsa: orang-orang berilmu yang paham seluk-beluk BMW saya coba kumpulkan di trit E34 Indonesia di Modcom agar bisa saya serap ilmunya! Jaman segitu fesbuk masih sederhana, belom ada fasilitas grup kayak gini.

Alhasil manusia-manusia berotak padat macam Cak Rizal atau bro Al Vino menjadi syekh atau kiai BMW kami. Dibantu juga manusia-manusia yang bermurah hati berbagi informasi macam Om Mirza Firmansyah atau Kang Aria Syah, miara BMW semakin keliatan tiik terang benderang kemudahan dan relatif kemurahannya. Intinya, ndhak seserem harga be-res gitulah. πŸ˜€

Mendapat petuah dari mereka berdua itu rasanya seperti mendapat siraman rohani BMW yang menyejukkan & menenangkan hati dan dompet. Bahwa miara BMW itu bisa ditangai asal kita telaten dan ulet menggali informasi, demi menyelamatkan isi dompet dari getokan penjarahan harga parts dan ongkos bengkel yang merajalela membabi buta, terutama -maaf- bengkel ndhak tau tapi sok tau nangani BMW.

Jaman segitu Lik Abi Bintara dan Bang Rico Montir masih di antah-berantah keberadaannya. Beruntunglah kepada generasi masa kini yang kala miara BMW udah langsung kenal sama orang-orang macam mereka. Plus melimpahnya arus informasi kala sekarang, semakin tampak kalo miara BMW itu kadang-kadang kerasanya ibarat miara Corolla atau Civic saja murahnya.

DARI Modcom & fesbuk yang masih sederhana, era 2010 saya dikontak sama Pakpuh Risky Mujiono yang belakangan jadi Ki Lurah Kedirian dan si bengal Lik Ardian Satriyo Adi, yang kala Badak berumur tepat lima tahun di tanganku kami bersama rekan-rekan lain mendirikan BMWCCI Kediri Chapter pada 2014, setelah pada 2011 kami bersama rekan-rekan Madiunan Cangkrukan (Lik Soegik Prestige, Ki Anang Moedjijono dkk. semanya – yang udah pada letoy ber-BMW, kecuali Lik Sugik) sempat pending mbikin BMWCCI Mataraman Chapter – tidak disetujui oleh pengurus pusat karena (pilihan) nama yang bukan nama kota atau wilayah khusus. (Belakangan kini udah lahir BMWCCI Madiun Chapter).

Modcom dan Kaskus BMW Mania adalah sumber ilmu utama miara BMW yang ndhak jelas gimana-gimananya ini: cara nanganinya dan beli spareparts-nya.

Harga parts masih blank kala itu. Maklum, teknologi informasi/komunikasi belom merata. Henpun Android belom ada, kalo toh ada masih satu dua yang punya.

Internetan masih pakai kompie dan modem 3G, atau Speedy kabel yang mahalnya ngaudubilah itu.

Pokoknya jaman “susah”, tapi justru jaman enak-enaknya badak.

***

Hingga (lebih)lima tahun kemudian.

Badak udah mulai capek. Bisnis advertising mendadak juga mulai drop karena serbuan era digital. Omzet turun hingga ndhak sampe 40% dari biasanya, bahkan seringan kurang.

Ribuan tenaga kontrak perusahaan gedhe dirumahkan diam-diam. Puluhan pelaku bisnis advertising yang print-based juga gulung tikar. Tinggal pemain besar dan sesiapa yang masih punya basis pelanggan kuat saja.

Kondisi ini semakin ke sini semakin “diperparah” dengan kebijakan “bersih baliho” dari banyak pemda. Pemkot/pemkab sudah menghentian penerbitan dan perpanjangan izin baru pemasangan reklame luar ruang. Alasan mereka sungguh saya sepakati: agar keindahan kota ndhak diberantaki oleh “sampah” udara baliho luar ruang itu.

Dan korporasi gedhe juga mulai mengalihkan metode promosinya ke jaringan online, yang belakangan cuman dikuasai oleh Google sama Fesbuk, plus Detikcom. Kurang lebihnya demikian.

Bahkan pabrikan gedhe tempat Lik Febri Suryo bekerja itu pun bikin program pensiun dini ke puluhan ribu karyawannya karena mereka mengubah diri ke mekanisasi.

Pokoknya di saat pertumbuhan penduduk sedang tinggi-tingginya, banyak lapangan pekerjaan yang hilang. Sebenarnya bukan hilang, hanya berganti atau bergeser jenisnya dan tumbuh sekian jenis lapangan kerja baru.

Konter hape misalnya, baik pulsa maupun device-nya, mendadak menjamur dan merajalela di mana-mana. Jenis bisnis yang sebelumnya ndhak pernah kita kenal pada era Nokia 3315 apalagi era 5510.

Alhamdulillah hanya karena Allah semata, saat bisnis suram, saya kelimpahan tugas musti ngurusi sawah pening galan keluarga. Setidaknya masih ada makanan) buat anak-istri.

***

Dengan kondisi tubuh capek dan empunya yang mulai diet dompetnya, si Badak Biru justru pas puncak-puncaknya minta perhatian.

Saya sama istri bukan ndhak sadar kondisi ini. Tapi situasi, kondisi, toleransi, pandangan, dan jangkauan berkata lain.

Badak terpaksa kami diamkan.

Susah mau kami lego, karena si kecil yang selalu “menghalangi” dengan berkali-kali menanyakan, “Pak BMW-ku koq ndhak dibetulin sih?”

Ya, kalo biasanya anak-anak kita menyebut mobil di rumah sebagai ‘mobilnya bapak/ayah/papa’, si kecil kami beda. Ia menyebut Badak Biru sebagai mobilnya. Karena dari awal kedatangannya, kami mengatakan ini mobil dia, Bapaknya ini cuman nyupiri aja.

Berembug dengan istri, akhirnya kami memutuskan, entah suatu ketika kapan, kami akan berusaha merekoveri Badak ke kondisi sebaik mungkinnya.

Salah satu contoh sukses rekoveri ini adalah mafio-nya Lik Ghofar Ilmi. E34 M60 individualnya yang pake kulkas di jok belakang berhasil di-pijat syaraf sama Lik Abi. Sehingga larinya bisa ngalahkan setan.

Entah kapan, mungkin badak akan kami ginikan.

Sebab saat saya mau njual mesinnya si badak biru duluan, ndhak pernah ada yang nawar.

Selain karena ini karmanaya BMW mungkin, khususon V8; lainnya itu mungkin emang karena takdirnya si kecil ndhak mengizinkan. Sehingga Gusti Allah mungkin belom ridho kalo badak acakadut ini lepas dari tangan kami.

Entahlah.

Sebab syarat besar merekoveri badak emang bukan cuman kemauan dan niat kuat belaka, melainkan juga segepok uang yang teramat sangat menentukan. (Ini berkebalikan dengan kala Anda mau mbeli BMW, punya uang saja ndhak cukup. Musti didahului dengan niat, niat, dan niat.)

ENTAH kenapa saya bisa “terjebak” tapi sekaligus menikmati ber-BMW V8 gini. Dan sementara sekarang, kinteran pake motor atau mesin 4 silinder saja.

Si Badak Biru? Mengalir bersama sang waktu (baca: isi dompet) aja dulu. Tak ada proyeksi, target, apalagi pencapaian (goal) yang bisa kami patok.

INI rangkuman kecil tentang si badak yang barusan sewindu menghiasi hari-hari kami.

Intiya, bersama Badak Biru ini saya telah mengenal sejibun manusia ramah di mana-mana, di banyak kota, di banyak tempat.

Bersama Badak biru ini, gugur kesan bahwa BMW hanya melulu terkoneksi dan terstigma dengan hedonisme dan hambur-hamburan uang.

Bersama Badak biru ini saya mengenal bagaimana mendapatkan kenyamanan dan keasyikan (joy) serasa terbang ke awang-awang namun dengan kaki tetap membumi.

Bersama Badak Biru ini saya bersama kawan-kawan bisa berkumpul dan berserikat, bukan untuk mengotakkan diri melainkan justru menjadi bagian dari kebersamaan dalam segala perbedaan yang ada.

Terakhir yang bikin saya sangat terharu adalah kala mengikuti acara ultah BUCKS Amazin9 di Bawen. Acaranya (temen-temen) BMW yang mungkin terstigma identik dengan duit melimpah, tapi ternyata acaranya begitu bersahaja, mirip klub sepeda gembira.

Cuman elektonan, makan dengan menu pada umumnya tanpa ada sajian Eropa dan yang ada malah menu-menu tradisional yang relatif murah dan mudah disajikan, plus games dengan hadiah dominan: snack anak-anak!

Siapa bilang ber-BMW harus hedon dan hura-hura?

***

Saya, Freema Hadi Widiasena, adalah salah satu bimmerfan dengan kepala yang mendongak ke angkasa namun dengan kaki yang tetap terus menapak bumi.

Bukan sebaliknya: kaki-kaki ketinggian di awang-awang namun dengan kepala nyungsep ke tanah.

Ini tentang saya dan BMW kami, yang tampangnya udah acakadut bulukan, yang dulu sempat beberapa kali dipinjem teman-teman buat jadi mobil manten.

– FHW V8

NOTE: Badak sebenarnya adalah julukan yang disematkan oleh Cak Rizal kepada BMW E34 M30 535i-nya: Badak Tua Jadul Purba. Belakangan Badak menjadi slang buat BMW E34.

Begal

Raden Moncrot Darsono adalah begal magang yang beroperasi di hutan Suralaya, masih di wilayah kerajaan Majapahit.

Suatu ketika, ada seorang rakyat jelata melintas mengendarai BMW, berjenis Badak Biru.

Merasa dapat mangsa empuk, Raden Moncrot Darsono langsung menyergapnya.

Entah kenapa itu supir BMW keliatan ikhlas saja nyerahkan mobilnya.

***

Pas setor Badak ke Lik Sugik Butoceking, pimpinannya, Raden Moncrot Darsono langsung kena tempeleng habis-habisan. Kata itu Lik Sugik Butoceking sang bos begal, “Kamu itu jadi begal mbok mikir dikit! Dikit aja ndhak usah banyak-banyak!”

“Loh, ini kan BMW bos, mobil mewah!”

“Mewah dengkulmu semplah! Siapa mau nadahi mobil ginian, hah??? Sana cari seniyapansa! S-e-n-i-y-a-p-a-n-s-a! Bukan BMW! Pekok koq dipiara!”

“Jadi bos, saya lolos magang ndhak nih?”

“Enak aja! Magang lima taon lagi!”

“Bos jahap!”

“Kalo ndhak jahap, ya kita namanya bukan begal! Lagian coba, sapa suruh mbegal BMW, mana delapan silinder lagi!!!”

Akhirnya itu si begal magang langsung insaf dan nyantri trus milih jadi petani.

Belakangan ia terkenal sebagai tokoh kondang(an) dengan julukan Ki Ageng Wijayakarta.

T-A-M-A-T

– Efhawe.

Lebar Velg, Velg Kaleng

Sejak 2014 kemarin velg Si Badak Biru kami ganti pake velg kaleng. Dari bawaan aslinya Rim 15″ kami ganti dengan velg kaleng Rim 17″. Lebih keren?

Saya ndhak nyari kerennya. Saya murni nyari fungsinya. Sengaja saya ganti kaleng, kalo kena aspal berlobang lagi, bisa langsung digetok di pinggir jalan. Kalo pake velg alloy bawaannya atau velg lain yg serupa, musti dibawa ke tukang speialis repair velg. Biasanya velg bakal dipanasi dulu trus dikenteng pelan-pelan atau di-press pake mesin.

Sekian tahun menjalani waktu bersama si Badak Biru, sampe bosen dapet peyang di velg gara-gara kejedat lobang tajam di aspal, biasanya pas jalan AKAP, di kawasan Pantura gitu.

Kalo pake velg kaleng, peyang kena lobang parah di jalanan tinggal bawa minggir dan getok aja di tukang ban terdekat.

Ini kaleng yg kami dapet, kalo ndhak salah punyanya Hyundai Santa-Fe ato Tucson gitu yg generasi lawas. Saya pasang pake adapter 2 cm. Tapi tenang, asal adapternya bener, lari kenceng juga aman. Itu yg turun Nyentul, adapternya malah sampe 3 cm, larinya kaya halilintar semua itu.

***

Velg kaleng rata-rata lebar velgnya umum aja. Beda sama velg aslinya BMW, meski Rim 15″, lebar velgnya 7″ dan ban standarnya bertapak 205, atau tepatnya 205/65-15.

Di mobil lain velg Rim 15″ lebar velgnya palingan 6,5″ dengan tapak ban paling 195, atau tepatnya biasanya 195/65-15.

Selisih lebar tapaknya mungkin cuman 10 mm, tapi harga di paarannya sudah beda seratus-dua ratus ribu pada merk/varian murmer yg sama. Kalikan empat ban aja biar kerasa perbedaan harganya. 😦

Jadi biar ukuran Rim kecil, velg standar BMW masih pantes-pantes aja diliat, karena tapaknya yg lebih lebar itu tadi. πŸ˜€ Plus harganya yg berbeda itu tadi. 😦

Lha begitu saya kasih kaleng yg lebarnya standar, makanya jadi ndhak enak kalo cuman saya kasih Rim 16″. Dulu sebelom dapet yg Rim 17″ ini sempat saya pasangi kaleng RIM 16″ dengan lebar 6″ atau 6,5″ gitu kalo ndhak salah, lupa saya, dan males liat lagi di balik velgnya. πŸ˜€

Malah lebih bagusan bawaannya yg Rim 15″ dilihatnya ketimbang kaleng Rim 16″, karena setelah saya amati: beda di lebarnya itu tadi.

SETELAHNYA saya telateni hunting kaleng Rim 17″. Entah berapa lama saya nyanggong di forum online. Sekian bulan kayaknya, saya lupa, udah tiga tahun silam juga. Dapetnya dari Jakarta, COD pas saya ke sana.

Keren? Meskipun besarnya Rim 17″, ternyata lebar velgnya sama kayak velg Rim 15″ bawaan BMW: sama-sama 7″! Hiks…. 😦

Yaaakh paling ndhak lumayan bisa dilihat mata lah ketimbang yg lebar 6,5″ apalagi yg cuman 6″ buat ukuran Badak. πŸ˜€

***

Tapi ternyata, ada mobil rekan yg dikasih kaleng Rim 15″ tapi lebarnya di-double, jadi 8″ atau 9″ gitu lebarnya, ternyata juga ciamik banget.

Cuman ndhak tau tuh, berapa duit buat beli ban-nya, yg tentunya tapaknya lebar banget. Seperti kita ketahui, semakin lebar tapak ban apalagi semakin tipis profilnya, harganya semakin melejit!

Maka kesimpulan saya, kadang cakepnya velg itu bukan karena gedhenya rim-nya belaka, melainkan juga dibanding dengan proporsi lebarnya. Bukan makin besar Rim-nya yg makin keren, tapi kalo saya liat-liat: makin lebar velg-nya itu yg bikin tambah makin keren!

Dan rata-rata velg bawaan BMW lebarya melebihi rata-rata velg pada umumnya.

Maklum, dia musti dikasih ban dengan tapak lebih lebar dari kebanyakan mobil lainnya, untuk menampung tenaga mesin & traksi-nya, agar bisa enak di-kickdown dan ndhak ngepot ke sana kemari bokongnya. Mungkin demikian. πŸ˜€

Mohon dikoreksi kalo saya ada salah pendapat, data, dan fakta.

– Freema HW
tapak lebar.

Bengkel Khusus Kaki-Kaki

Untuk menyiasati masalah (khusus) kaki-kaki, kalo kita blank sama sekali, pasrahkan aja ke bengkel spesialis kaki-kaki; yg kalo di Jakarta macam Jantra atau Lili.

Saya sih lebih suka ke Lili. Ndhak tau kenapa. Kayaknya siy ongkos kerjanya sedikit lebih murah ketimbang Jantra, tapi saya ndhak pernah membandingkan langsung, cuman perasaan aja πŸ˜€ Cuman ndhak tau aja, saya koq lebih sreg ke Lili sejauh ini. Hasil kerjanya: Audi kami yg udah 5 tahun di tangan, dua kali kami pasrahkan ke Lili.

Yg pertama ganti total kaki-kaki. Yg kedua repair sepasang shock dan sebiji bushing doang, yg jebol karena kejedhog parah di Pantura.

Dulu pertama kali ngangkat juga kami rekondisikan total kaki-kaki. Dikerjakan oleh mekanik di pusat onderdil, parts belanja sendiri. Jatuhnya rasanya sama aja siy dengan masrahkan ke bengkel spesialis kaki-kaki. Cuman kalo macam di Jantra atau Lili, mereka ngasih garansi setahun. Kalo beli parts sendiri dan dikerjakan oleh mekanik spesialis kaki-kaki, ndhak ada gransinya. Entah kepake atau ndhak itu garansi, at least bikin ati ayem aja siy…

Lili ada di Haji Nawi atau BSD. Kalo Jantra malah ada di beberapa kota di seantero Jawa. Di kota kecil Kediri sini Jantra juga ada. Tapi rasanya bukan karena pasarnya, melainkan karena empunya Jantra berasal dari Kediri sini, tepatnya Tunglur/Badas, Pare.

Se-blank apapun kita ama kaki-kaki, mereka -baik Jantra maupun Lili- 99,999999% fair ngasih advisnya & ngerjakannya, pun ongkosannya. Kalo toh kerasanya mahal, karena memang habisnya ya segitu.

Maklum, kadang menyelesaikan masalah di kaki-kaki itu musti komprehensif. Maksudnya, pada case tertentu, parts yg kondisinya 50% bahkan masih 70% pun wajib diganti ketika parts pasangannya udah ancur. Karena jika tidak, malah akan segera timbul masalah baru karena beban kerja yang tak imbang karena disparitas kondisi parts yg mustinya bekerja simultan gitu.

Nah, bengkel kaki-kaii biasanya bisa memberikan saran atas kondisi demikian ini. Pun biasanya mereka mematok harga paket. Bushing misalnya, meski yg ancur empat dari total enam biji misalnya, akan mereka ganti semuanya. Tapi kalo cuman sebiji doang karena case khusus, seperti sebiji bushing yg pecah karena kejedhog parah di pantura, ya mereka ganti cuman sebiji aja.

***

Ini khusus masalah kaki-kaki.

Tapi bukan berarti asal bengkel spesialis kaki-kaki bisa ngerjakan kaki-kakinya BMW atau mobil Eropa lainnya. Belom tentu.

Belom tentunya bukan karena masalah skill, melainkan karena mereka ndhak nyetok parts-nya; karena beberapa parts ada yg bisa direpair, misalnya bushing atau joint atau mungkin juga shock – kalo mereka memang sanggup ngerepair dengan skill/proses tinggi, ada yg rasanya musti ganti, misalnya support/guide-shock.

Seperti di Kediri sini, ada bengkel kaki-kaki super kondang karena pengerjaannya rapi, presisi, dan harganya juga menginjak bumi. Nyaris semua penggemar otomotif kenal bengkel tersebut.

Tapi kalo udah merestorasi kaki-kaki BMW, sering ditolak. Karena mereka tak ada cadangan/stok parts-nya. Sementara untuk mobil lain, kebanyakan bengkel kaki-kaki sekarang kadang justru lebih suka nyetok/nge-replace si parts ketimbang ngerepair, seperti bikin bushing sendiri atau membuka dan mengganti lapisan teflonnya joint dan menutupnya kembali dengan rapi. Maklum, proses seperti ini kan ngabiskan waktu kerja. Sementara replacement parts di pasaran aftermarket sekarang jumlahnya udah pada melimpah dengan harga yg semakin terjengkau dan kualitasnya sangat layak diterima, udah kualitas OEM semuanya banyakan.

Dan juga bukan berarti bengkel spesialis tak pantas mengerjakan kaki-kaki. Asal kita tau dan percaya pada kapabilitas dan reputasi mereka, it’s ok koq! Intinya siy: jangan sampe ada salah analisis, sehingga parts yg mustinya masih sangat layak dipakai tanpa menimbulkan dampak jadi ikutan terganti atau sebaliknya parts yg mustinya diganti jadi kelewatan sehingga masalah kaki-kaki belom tuntas dan malah bikin dua kali kerja (plus ongkosnya). Kan ginian ini makan waktu dan buang uang jadinya.

BENGKEL SPESIALIS

Kalo di Depok, Anda bisa masrahkan biem Anda, termasuk kaki-kaki, ke bengkel kebon.

Di BSD, untuk sektor mesin bisa ke Pakpuh Purwa Prayitna yg ada di BSD Autoparts, yg sebelahan blok sama Lili yg di Sentral Onderdil BSD.

Sementara yg di kawasan Bintaro, saya sangat merekomendasikan Mas Irwan Engine-Elektro di BTC. Mas Irwan ini sebenarnya spesialis kelistrikan mobil, tapi untuk kasus-kasus lain doi juga sanggup nangani, karena pynya mekanik juga. Dan doi nerima bukan cuman BMW, melainkan semua merk, terutama merk aneh-aneh, dari Jaguar sampe Maserati pun doi atasi.

Kalo di Blitar, jelas langsung aja ke Karya Timur Autowroks.

Di Kediri, Anda bisa kontak sama Bang Rico.

Di Surabaya bisa hubungi Pak Rudi atau Mas Nur (N-Motor).

Yogya bisa ke Pakdhe Bambang OB atau Lik Sapto Kesen. Kalo AC bisa lari ke Lik Defri juga selain mereka berdua. Ada juga bengkel speialis BMW lain yg juga direkomendasikan oleh banyak teman lain, tapi saya belom mengenalnya. Ingat, saya belom kenal bukan berarti bengkelnya tidak rekomended lho!!! Kayak macam apa aja… πŸ˜€

Bandung ke Om Eko Garasibmw.

***

JADI intinya sekali lagi, kalo kita blank dengan kaki-kaki, bawalah ke bengkel spesialis kaki-kaki, atau bengkel speialis BMW yg udah saya sebut di atas, yg mana dalam hal ini saya pribadi merekomendasikan Jantra atau Lili (meski saya lebih suka ke Lili).

Ini semua cuman IMHO alias penilaian saya pribadi, mohon di-CMIIW.

– Freema HW

Part KW = Buang Uang

Setelah 10 taunan bekerja, kiprok (regulator rectifier) bawaan motor modyar.

Sempat ane belikan yg kw, harganya sepertiga sampe setengah orinya, ndhak pake lama modyar lagi. Alhasil balik kanan lagi.

Nilai moralnya: pake part kw kadang bahkan seringnya malah buang-buang uang.

***

Di kijang rasanya sama juga. Dan kalo buat kijang, ane juga masih berani ngomong gitu: pake part kw kadang malah buang uang. Persoalannya, buat kijang part orinya juga murah. Shock ori aja sepasang cuman 400an rb. Mungkin sekarang 500 rb.

Malah part kw Kijang juga kualitasnya udah mendekati OEM.

Saya pernah ganti spion, sebiji cuman 25rb. Plastiknya emang ndhak se-firm orinya. Tapi kacanya ndhak getar, sudut pandangnya juga pleg ama orinya. Ndhak lebih cembung atau cekung, obyek ndhak tampak lebih dekat atau lebih jauh. Dan baut setelan kekencangannya juga bekerja sempurna. Ndhak gampang dol/slek. Dan itu spion udah bertahun-tahun terpasang di pintu, menggantikan spion ori yg pecah kesampluk gandengan truk yg mobat-mabit di jalan.

Berapa harga spion Kijang yg ori? Saya ndhak tau. Toko yg jual ndhak nyetok. Mungkin ndhak ada yg nyari kali ya? πŸ˜€

Cuman kalo batok lampu belakang Kijang, pendaran cahaya yg kw tetep ndhak bisa seterang yg ori.

Lampu belakang Kijang, yg kw mika lampunya doang 25rb sebiji. Kalo sama batoknya 250rb per set/dua biji. Sementara lampu ori (batok sama mikanya, udah ter-lem menyatu, non buka-able) 550rb sebiji!

NAH, di BMW/Audi sama juga. Part kw, kita biasanya nyebut “yg biasa”, sering kejadiannya juga ndhak awet.

Case paling sering kita dengar adalah visco fan. Yg biasa 450rb.

Biasanya temen-temen kalo udah pernah kebuang uang gara-gara part biasa, baru nyari “yg bagus”. Kayak visco, yg bagus harganya dua kalinya.

Kualitas “yg bagus” ini memang bukan ori dalam pengertian ada capnya BMW. Tapi dia udah kelas OEM.

Untuk kaki-kaki, shock misanya, biasanya cuman ada satu pilihan kualitas: “yg bagus” semua.

Hanya opsi/Β­merknya beragam. Ada yg orientasi empuk-nyaman-touring, ada yg orientasi keras-sport.

Kayak packing/gasket mesin gitu malah adanya satu pilihan doang. OEM.

Di Audi sama kayak BMW, ada yg biasa sama yg bagus/OEM.

Tapi di beberapa item, pilihannya malah yg biasa sama langsung ori dengan cap/logo Audi.

CUMAN masalahnya, kalo part ori motor suzuki, meski harganya tiga kali lipat yg kw, masih relatif enteng dijabanin.

Kalo part OEM BMW, hiks… Ya jelas beda, motor vs mobil.

Tapi di luar itu, benefit yg hadir juga beda. BMW tua pake parts bagus, relatif masih lebih nyaman ketimbang mobil sejuta umat yg gress sekalipun, yg harganya masih berlipat-lipat dibanding BMW terestorasi.

IMHO.