(Street Legal) Race Car.

“Curang” nih… Kalo tim balap biasanya beli mobil jadi; trus dibongkar dan dibangun ulang: chasis enforcement, bikin body kit, dan pasang segala perlengkapan (roll bar, pemadam, dll) sesuai homologasi, sama sunat sana-sini buat meringankan berat;

berhubung ini tim balapnya BMW, maka ia cukup memenggal body jadi tapi belom selesai dari jalur produksi dan melanjutkan sendiri segala proses yg diperlukan secara hand-made. Tanpa harus memasang parts yg tak diperlukan tentunya: jok penumpang, dashboard komplit, dll. Dan biasanya juga tidak termasuk AC, sound-system, perangkat electric tambahan (power-window, dll.), dll.

Yaaa… mungkin bukan cuman BMW, tim-tim resmi pabrikan kelas dunia mungkin juga sama kayak gini prosesnya.

Dan mobil balap yg dibikin legal di jalan raya, karena sudah dikompliti segala atribut yg dipersyaratkanb oleh regulasi jalan raya: lampu, sein, instrumen cluster, dll. kemudian dijual ke umum melalui dealer resminya sebagai street-legal race car.

Duit maning dapetnya.

Itulah kita kalo pintar, nyari duit itu jadi “gampang”.

Saya bukan penggemar mobil balap/racing. Karena jiwa saya itu mobil dolan/turing.

Tapi menonton video ini tuh imprssif banget.

Layak ditonton dan inspiratif. (y)

Advertisements

Trik Memilih BMW Seken

Dapet pertanyaan kayak gini, “Di-compare dong amtara tipe ini vs tipe ini vs tipe ini; yg komplit semuanyalah, trus value masing-masing model biar kami yg ekstra nubie ini paham jika nanti menetukan pilihan, apalagi yg tinggal di kota kecil macam kami ini,”

Kalo super ekstra nubie, prinsipnya gini aja: beli BMW yg se-baru mungkin yg kitanya kuat ngangkat plus siap budget maintenisnya.

Soale kalo udah keterlaluan tuanya si BMW, dia udah pindah posisi dari mobil fungsional ke mobil hobi dan koleksi. Maintenisnya malah ngelunjak, soale tingkat kerusakannya asumsinya makin parah dan partsnya khawatirnya makin langka. Kecuali njenengan bersedia menyelami sedalam-dalamnya sehingga bisa me-manage waktu dan budget buat hunting parts atau nyari subtitusinya sedapat-dapatnya.

Kalo asal terbaru mungkin, jatuh perawatannya malah enak/gampang. Cuman gampang bukan berarti (relatif paling) murah lho!

Jadi kalo misalnya budget siap berapa nih, taruh kata 50 atau 100 atau 150 atau mungkin cuman 25 misalnya; ya dari kesiapan budget itu baru hunting yg sebaru mungkin yg bisa diangkat plus budget itu termasuk maintenis awalnya. Soale biar gimana-gimana, kita beli mobil buat dipakai; bukan mindah mobil ngangkrak dari garasi orang ke garasi kita.

BERAPA yang musti disiapkan buat maintenis/benah-benah awal?

Ini relatif banget. Dan banyak patokan yg beredar di beragam kalangan bimmerfan.

Tapi setidaknya, perlu biaya buat tune-up – ganti semua fluida: oli mesin, oli transmisi, oleh gardan, minyak rem, minyak power-steering, air radiator, dll dll; ganti semua filter: filter bbm, filter oli, filter udara, filter kabin/filter AC; ganti bvusi dan semua belt; dll. Tune-up standar gitulah. Kecuali sama sellernya disebutkan kalo itu semua barusan diganti.

Termasuk drier dan freon+oli kompresor AC juga. Sukur-sukur sekalianseal-seal sambungan AC. Ini sering bikin masalah bocor. Drier yg udah kadaluwarsa juga bikin kompresor kasihan kerjanya ntar. Oia, avap bersihkan juga.

Plus beberapa hal yg kita curigai udah rawan ganti: kaki-kaki, ban, water-pump, thermostat, dll. Karena itu semua tersembunyi dan rawan bikin runyam kalo ndhak diganti. Ya sekali lagi kecuali kalo sellernya bilang udah ada penggantian itu sebelumnya.

Kalo mau joss lagi, ya restorasi. Mesin turun setengah buat dibersihkan, semua gasket diganti baru, termasuk seal-klep. Serta pastikan bearing-bearing dalam kondisi lancar: bearing AC, tensioner, dll.

Itu semua kalo dikerjakan di mobil lawas sejuta umat, biayanya cuman sekian persen dari harga perolehan mobil. Kalo di BMW, itu semua bisa sama bahkan melebihi harga beli mobilnya!

Suka ndhak suka, senang ndhak senang, percaya ndhak percaya, plis jadikan ini pegangan. Dan inilah emangf yg bikin harga biem jatuh hancur. Soale maintenisnya emang sering mengejutkan dan bikin shock bagi sesiapa yang memaksakan persepsi maintenis biem kayak mobil jepangan pasaran.

#Saya duliu beli biem juga bisa dipakai dan larinya kuencang koq! Meski sekarang ngangkrak. 😛 😛 😛

Secara sederhana, yang musti kita pegang kala nyari biem seken secara umumnya:

  1. Prinsip ngambil biem adalah se-baru mungkin/semuda mungkin tahunnya. Biem itu newer is overall better.
  2. Jangan habiskan budget buat ngangkat aja. Budget yg tersedia musti dipecah/disiapkan buat: ngangkat + benah-benah awal.
  3. Nah, dari budget yg disiapkan itu nantinya baru bisa diarahkan bagusnya ke model apa.
  4. Mau apapun tipe biemnya, persyaratan dasarnya adalah: kita musti tahu bengkel rujukan, paham teknis-teknis dasar: cek/nambah air radiator – kebanyakan tipe biem pakai sistem bleeding, dan paham semua makna/maksud indikator di instrument-cluster. Wajib! Terserah gimana cara Anda.

Tambahan dikit: pas hunting upayakan printhilan slow-movingnya dalam kondisi bagus. Slow-moving ini macam parts/kondisi interior, lampu-lampu, dll. Soale bikin bagus itu semua, budgetnya alamak bener deh!

Nah, di atas saya bayangkan: dari budget yg disiapkan itu nantinya baru bisa diarahkan bagusnya ke model apa. Pilihan model ini, nantinya akan disesuaikan dengan selera Anda.

Akan ada sedikit kompromi di sini. Seri 3 mungkin harga perolehannya sedikit lebih tinggi ketimbang seri lainnya, khususnya seri 5. Karena biem ini emang yg paling pasaran dan paling dicari. Maklum, rasa dan sensasinya tetep biem, sementara dia relatif paling irit dan maintenisnya paling mudah+murah diantara seri-seri biem lainnya. Meski per varian nanti bisa saja menghasilkan kesimpulan yg berbeda. Tapi secara umum bisalah kita bilang kayak gitu kan ya? 😀

Kalo misalnya satu varian, misalkan E34 M20 vs E34 M50 vs E34 M50TU (Vanos); ya tetep prinsipnya yg terbaru mungkin. Yakni M50TU. Karena kalo dalam kondisi optimal, tentu varian terbaru yg meberikan optimasi paling bagus. Optimasinya pada umumnya: bensin lebih irit, namun tenaga lebih gedhe. Kalo perkara maintenisnya gimana, itu tergantung kondisi si mobil aja kalo khusus case spesifik kayak gini.

Jadi inti dan kuncinya sih ya itu tadi: sebaru mungkin yg budget kuat ngangkat plus sekalian maintenisnya.

DARI segala susahnya nyari biem plus maintenis awal tersebut, sayangnya biem cuman ngasih satu hal saja: kepuasan tiada tara nan tak tergantikan.

Gak percaya? Terserah koq. 😛 😛 😛

IMHO, CMIIW. Ini cuman pikiran subyektif saya pribadi, monggo kalo ada yg mau ngoreksi atau nambahi.

Moga membantu & bermanfaat. Terima kasih sudi meluangkan waktu membaca clometan saya.

– FHW TU Non-Vanos Halah Mbuh

BMW E34 520i Non-Vanos

Untuk BMW E34 520i non-vanos , perhatikan aja:

  • Mesin jangan pincang, apapun alasan(seller)nya.
  • Knalpot jangan sampe ngasep pedih apalagi sampe berasep putih yg pedih banget.

    Kalo berasep banyak pagi-pagi dan ndhak pedih, itu malah sehat. Asep embun, kompresi mesinnya masih bagus brarti.

  • Jalankan pelan. Mobil jangan sampai tersendat-sendat.

Paling enak sih kalo seller-nya fair: kapan km terakhir tune-up: ganti oli, ganti filter oli, kiras transmisi, ganti filter udara, ganti filter bensin.

Jadi maintenisnya dapet dikira-kira.

***

Bener kata lik Berlin Sianipar: utamakan interior rapi. Mesin relatif mudah untuk dibenahi.

Namun demikian, pastikan:

  • Power-window lancar semua.
  • Semua kaca gk ada yg retak.
  • Lampu-lampu utuh.
  • Kabel gk ada jumper-jumperan acakadut.

Kalo jadi meminang, jika tidak ada riwayat perbaikan/perawatan barusan dari seller, maka persiapkan kocek buat:

  • Tune-up total (ganti oli, filter oli, filter udara, filter bbm).
  • Cek kesehatan rumah sekering (fuse box item di bagian kiri kompartemen mesin). Semprot total sama penetrant. Pastikan gk ada soket yg gosong. Lantas cadangkan sekring cadangan yg bagua. Jangan yg ece-ece. Gampang meleleh ntar.
  • Karet wiper diganti. Plafon-plafon dibersihkan.
  • Waspadai restorasi kaki-kaki. Ini muahalll: total jendral bisa 10jutaan. Tapi coba deh cek dg biaya ganti total kaki-kaki corolla atau innova. Rasanya so-so aja. 😀

    Tapi ini bisa dibikin gradual, gk langsung total, tapi kalo bisa per paket biar ongkos kerjanya gk dobel-dobel.

    Sekarang udah banyak bengkel kaki-kaki yg bisa rekondisi kaki-kaki bmw dg hasil kerja ajib koq.

    E34 adalah bmw yg termasuk generasi ekonomis. Shocknya tergolong paling murah diantara semua generasi bmw, khusunya generasi kode bodi setelahnya (e36, dst).

  • Buat pernak-pernik yg biasanya atas dasar rekues istri. Kalo dituruti, ntar istri pasti seneng. Dan biemnya ndhak boleh dijual. Jangan lupa ajak turing inisiasi buar perkenalan rasa si biem dg keluarga.

Kalo sampe semua pada bilang enakan naik biem ketimbang innova, itu bukan sentimen emosional.

Itu fakta.

Coba aja.

Selamat datang ke dunia biem.

Jangan hiraukan kata orang yg katanya, katanya, katanya, padahal mereka gk tau apa-apa.

Buktinya kuta di sini bisa-bisa aja koq miara biem dg tenaga yg beneran apa-adanya, bukan adanya apa.

Kalo orang bilang biem itu partsnya mahal, perawatan susah, bensinnya boros, percayalah mereka itu cuman katanya dan sesungguhnya benar adanya. Lho? 😁

Salam innova. Eh…

F25 LCI vs F48

Saat saya beserta dua sahabat baik saya: Kamituwa (Mbah Wo) Kedirian Ardian Boeng Satriyadi dan Lurah Kedirian Ghofar Ilmi K bertiga semobil, kami tidak bisa membedakan wajah X-Series yg membuntuti kami, apakah dia F25 LCI ataukah F48.

Kami bertiga ternyata sanggupnya cuman membedakan E36 M-Tech atau standar. Poll mentok tinggi-tinggi cuman sanggup membedakan wajah E46 pre-facelift & facelift, yg ferang keliatan bedanya itu.

Dan jadinya itu tadi: begitu ada X-Series membuntuti kami, kami berdebat panjang apakah itu F25 LCI ataukah sebuah F48.

Sampai kemudian dia itu X-Series berbelok dan menghilang, tanpa kami mendapatkan keputusan dan kepastian yg fix: dia itu F25 LCI ataukah F48.

So, jangan percaya sama omongan kami yg ternyata membedakan wajah F25 LCI sama F48 aja belom sanggup, apalagi kalo sampe Anda menuduh kami ini maniak BMW. Kebangeten keterlaluan nuduhnya itu namanya.

– FHW LCI

Mencintai Perbedaan Dengan Hati

Di keluarga besar kami, ada kendaraan: beberapa mobil Jepang dan beberapa mobil Eropa.

Masing-masing punya positioning dan fungsionalitas sendiri-sendiri.

Ada yg masih pake karbu dan perawatannya super guuuampanggg mudahhh dan murahhh serta muatnya banyak plus dijual kembali harganya oke buangettt. Mobil legenda yg rasanya luar biasa campur aduk tak karuannya.

Ada si imut VVTi yg bensinnya uiritttttt puollllll tapi rasanya yaaa gitu deh.

Ada yg bbm-nya wajib jib jib pertadex/shell diesel dan haram jadah solar busuk yg meskipun mahal harga per liternya tapi lumayan bisa dibilang irit konsumsinya ketimbang mobil Eropa meski tetep jauh lebih boros ketimbang si VVTi mesin kecil; tapi ya gitu rasanya: gemlodhak ndhak karuan dibanding si mobil Eropa.

Dan ada mobil Eropa dengan ciri khas (baca: stigma) permanennya: parts muahalll, bensin buorosss, dan dijual kembali serasa dihibahkan aja ke orang. Tapi rasanya tiada pernah bisa tertandingi dan tergantikan oleh yg manapun yg ada di kami.

DARI beragamnya barisan kendaraan yg ada tersebut kami semua akhirnya bisa mendapatkan kesimpulan hati:

kami bisa mencintai si mobil Eropa yg tiada pernah tertandingi rasanya, karena berkendara itu bagi kami adalah soal rasa dan pengalaman di perjalanan; meski perawatannya bikin kami mau muntah;

tanpa harus membenci sedikitpun mobil-mobil yg punya fungsional tinggi meski kami anggap tanpa ada rasa (soul)nya.

Sebab seenak-enaknya mobil Eropa yg ada di kami, pada suatu ketika, yakni ketika kami butuh fungsionalitas tertentu, mereka para mobil Eropa (sedan) itu mendadak jadi barang useless yg ndhak berguna sama sekali.

INI kondisi yg kami rasakan sendiri dan kami alami sendiri. Bukan dari “katanya, katanya, katanya”; bukan dari kondisi berdasar apa kata orang. Apalagi orang yg ndhak hidup bersama mobil Jepang(pasaran) dan mobil Eropa sekaligus.

***

Kami bisa mencintai mobil Eropa dan Jepang kami sepenuh hati dengan beragam karakternya masing-masing.

Kami bisa mencintai mobil Jepang dan mobil Eropa kami dengan sepenuh hati dan berdasarkan perbedaan masing-masing kondisi.

Kami bisa mencintai mobil Jepang kami yg irit dan murah perawatannya tapi ancur-ancuran rasanya tanpa pernah sedikitpun membenci mobil Eropa yg boros dan muahalll maintenisnya itu.

Kami bisa mencintai mobil Eropa kami yg luar biasa tak tertandingi enaknya meskipun mihil maintenisnya tanpa pernah membenci sedikitpun mobil Jepang yg soul-less namun fungsionalitasnya super tinggi dan bisa membuat mobil Eropa kami mendadak useless pada suatu kondisi.

– FHW Eropang.

BMW X2 Has The Most Honest Car Design Of 2018

Lupakan sejenak perhatian kita pada The All New Rushter. Crossover ini juauh lebih cuakuppp kuerennn ciamikkk: The First Ever BMW F39 X2.

Desain kidney grill-nya bernuansa baru, dan agak aneh. Tapi ditolong dengan kesesuaian lampunya yang konsisten ala BMW: garang.

Garis potongan bumper dan bunderan foglamp-nya pun tampaknya dibikin kayak bidang kotak depannya Rolls-Royce Sweptail. Sama-sama aneh, tapi bikin gemez, jadi kayak pingin nyubit dan nguyel-uyel. Jika kita amat baik-baik, guratan desain Rolls-Royce era BMW banyak dimasuki pernak-pernik khas BMW tanpa meninggalkan bahasa desain asli Rolls-Royce, sebagaimana Lamborghini era VW mulai dipasangi elemen-elemen hawa desain Audi tanpa sedikitpun meninggalkan gaya asli Lamborghini. Tapi kini tampaknya udah kebalik, gaya Sweptail mulai diekspor ke BMW. Kayaknya sih.

Dan ini yg paling greng: ada roundel/badge bunder di pilar C, ngingetin roundel di fender depan Z-Series mulai era tipi tabung atau jaman LCD baru nongol dan masih mihil kemarin; atau BMW E9 yg juga punya roundel di pilar belakang.

Jadi agak aneh karena sejauh ini ndhak ada tempelan ginian di sisi samping BMW, ya kecuali yg lumayan ke-rasa ya Z-Series atau E9 itu.

BMW lagi krisis eksistensi kah, karena karakter desain mobil era sekarang-sekarang ini udah mirip-mirip, sehingga musti dikasih logonya di sisi samping?

Dan bahkan, BMW tampaknya lagi kebingungan dan berjudi dengan corak-corak baru kidney grill-nya. Kalo menurut saya, ini tampak mulai era F01 kemarin. Desain kidney grill-nya kerasa aneh. Kalo jaman E65 pre-facelift kan lampunya yang tampak aneh, kidney grill-nya malah jadi serasa luput dari perhatian. Kebalik sama jaman nongolnya F01. 😀

Entahlah. Tapi bagi penggemar BMW ini, atau penggemar BMW kalangan tertentu, mungkin ini malah bikin hati mereka riang-gembira. Karena akan semakin keliatan identitas BMW-nya. Kalo kata Jalopnik.com: The 2018 BMW X2 Has The Most Honest Car Design Of 2018

Meski bisa ngoceh menanggapi sok ala-ala pengamat ostosmotif gini, kalo saya sih aslinya ndhak ambil pusing. Sebab BMW itu bagi saya urusannya bukan persoalan desain, fitur, atau performa. Urusan saya jelas dengan BMW: kebeli atau ndhak. Itu aja.

– Freema X Widiasena
IMHO CMIIW

Foto-foto dari sini.

Pengetahuan Tentang Lebar Tapak Ban Dan Pengaruh Harganya Serta Hal-Hal Lain Yang Berkaitan Dengannya

Saya sih ndhak tertarik dengan supercar gituan. Selain masalah selera: saya lebih suka mobil buas bertampang (agak)biasa macam BMW-M atau Audi-RS (biar agak enak ngomongnya) juga masalah doku so pasti tentunya (nah ini inti sebenarnya. Klasik banget kan? Hehehehe…). Yakh, namanya beli baju kan musti ukur badan sendiri. Ya tho ya tho?

Cuman saya ndhak pernah lupa tentang bannya supercar/sportcar ginian. Kapan lalu pas di toko ban gedhe di kotapraja sana, saya lama tertegun memperhatikan pricelist ban dengan spek sportcar: tapaknya mayan luebar banget dan profilnya mayan tipis: 305/35 rimnya lupa, mungkin 20.

Harganya sebiji 12jt untuk merk kelas menengah-atas yg ada di pasaran Indonesia. Untuk merk-merk papan atas ndhak ada pricelist-nya di toko tersebut.

Spek dan harga yg tampak teramat sangat aneh sekali banget bagi saya, meski mungkin itu sangat umum lumrah jamak bagi Anda-Anda yg biasa cangkruk di Sentul sambil ngamati orang-orang naik mobil trondhol jeroannya dengan (suara)knalpot ndhak bener muter-muter sirkuit. Ampun likkk!!! 😀

Selain harganya yg teramat sangat mencengangkan sekali banget bagi ukuran saya pribadi, satu hal lagi yg saya meyakini: kayaknya ban ukuran tersebut ndhak ada yg jual copotan di lapak ban gedhe di pinggir jalan. Kalo 205/65-15 atau atau 215/55-17 buat badak kan relatif banyak banget, setidaknya ada aja di sana. Asyik tho? Yekan?

Well liks, inilah opini saya berupa pengetahuan tentang lebar tapak ban dan pengaruh harganya serta hal-hal lain yang berkaitan dengannya. Jadi ini semua sebenarnya saya ngomongin apa sih ya?

– Freema Ban Widiasena
Pelanggan lapak jual-beli (pinggir jalan tidak) online.